去年，G352线德江打磨丫（K418+300至K420+200）段共和镇乌鸦村路段因受连续强降雨，山体滑坡致使该处挡墙冲毁，严重影响日常出行。

今年3月，公路管理段勘测数据显示该山体滑坡层厚度已达8-12米，宽度约160米，长度约100米，方量约130000立方米。边坡一旦失稳，将严重威胁坡脚国道352线及边坡顶部老S303省道的车辆及行人通行安全，于是立即采取封路施工。

“3月16日发布交通管制公告后，我们马上开始施工，采取打抗滑桩抵挡滑坡的方式进行。”在现场督导施工的德江公路管理段副段长袁柱告诉记者，路段原计划2023年7月31日完工通车，但施工中遇到很多难题。

贵州省德江公路管理段副段长袁柱介绍，他们联合施工方在滑坡点采取上下两排桩依次施工的方式对边坡进行加固，但因地形地质复杂和雨季耽误，原计划用3个月完成13个上排抗滑桩，最后耗时5个月。

“每个上排桩要入地20米，因地势较高以及石头坚硬强度达到80kmp，无法采取全程机械化操作。”袁柱无奈地说，考虑到实际情况和施工安全，他们只能采取局部轻微爆破的方式打桩，用人工进入桩内将爆破的砂石运出后再二次作业，遇上雨天就只能停工。

目前，该工程上排桩已全面完工，正进行下排桩施工，打孔、浇筑和钢筋绑扎是当前的主要工作。钢筋班组和支模班组的工人们正在加紧赶工，混凝土运输车也开足马力来回运料。

“下排桩入地深度10米，地面高度8米，施工难度相对小些。”袁柱介绍，他们根据实地勘测情况及施工实际，改微型爆破作业方式为旋挖钻机打桩，这样不仅能消除一部分安全隐患，还能大大提高工程进度。24个下排桩，目前已浇筑完成2个，打孔完成15个，完成4个孔内钢筋绑扎。

“除了边坡加固，打磨丫隧道内的设施也在同步完善。”袁柱表示，公路管理段本着“安全施工和回应民声”的原则立即优化施工方案，增加机器设备和工人，力争在今年10月底全面完成施工，恢复通车。

编辑：舒  曼

责编：王  凯

编审：张  辉

总编：陈  俊